Jaki będzie rowerowy Rybnik w 2023 roku?

Zgromadzeni mieli okazję wysłuchać wystąpień Aleksandra Kopii - Śląskiego Oficera Rowerowego, Tobiasza Nykamowicza - inżynier ruchu, a jednocześnie byłego oficera rowerowego Urzędu Miasta w Dąbrowie Górniczej oraz Jana Fiałkowskiego, który od 2015 roku pełni funkcję oficera rowerowego w Rybniku. Głos mieli również studenci Wydziału Organizacji i Zarządzania Politechniki Śląskiej w Zabrzu – Michał Gonsior, Maciej Swierczyna i Karol Garbocz – autorzyprojektu sieci dziesięciu parkingów rowerowych, jakie mogłyby stanąć w naszym mieście.

Aleksander Kopia, Śląski Oficer Rowerowy odpowiadający za politykę rowerową naszego województwa, przypomniał korzyści płynące z używania roweru jako codziennego środka komunikacji. Wskazywał przewagę poruszania się rowerem jako przede wszystkim zdrowszego od korzystania z samochodu, efektywniejszego w poruszaniu się po centrum miasta, zajmującego mniej miejsca – nie generującego korków, a jednocześnie znacznie tańszego w eksploatacji i nie przyczyniającego się do zanieczyszczenia powietrza.

- Rybnik jest znaczącym węzłem ruchu rowerowego w Województwie Śląskim, posiada bezpośrednie połączenie z trasą EuroVelo 4, nadodrzańską trasą BlueVelo oraz Wiślaną Trasą Rowerową. Ponadto znajduje się na planowanym Europejskim Rowerowym Szlaku Zabytków Techniki, który swój początek będzie miał na Górnym Śląsku, zaś kończy się w przemysłowym regionie Wielkiej Brytanii po drodze przemierzając niemiecki i francuskie okręgi przemysłowe – mówił Kopia.

Śląski Oficer Rowerowy zwrócił szczególną uwagę na fakt, że turystyka rowerowa cieszy się coraz większą popularnością, nie tylko wśród Polaków, ale również u naszych zachodnich sąsiadów, dlatego dla miasta taka lokalizacja i dobrze prowadzona polityka rowerowa to bezwzględny dochód i dobry biznes.

Organizator spotkania, Jan Fiałkowski, który od 2015 roku pełni funkcję rybnickiego oficera rowerowego, opowiedział o korzyściach płynących ze zwiększenia udziału ruchu rowerowego w mieście. - Na dzień dzisiejszy w mieście zarejestrowanych ponad 109 tys. samochodów w tendencji wzrostowej. Miasto korkuje się, gdyż nie jest w stanie pomieścić tak dużej ilości pojazdów osobowych zarówno na drogach jak i parkingach - mówił Fiałkowski.

Częściowym remedium na tę sytuację ma być zwiększenie udziału osób, które na co dzień poruszają się rowerem. Dlatego miasto przygotowało kolejno Standardy Projektowe i Wykonawcze Systemu Rowerowego w mieście, wprowadzone w 2016 roku oraz Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej.

Inwestycje rowerowe
Jan Fiałkowski przypomniał też inwestycje rowerowe, które miasto zrealizowało przez ostatnie 4 lata w mieście (to m.in. infrastruktura rowerowa wzdłuż ulicy Rudzkiej, Mikołowskiej, Raciborskiej, Bulwary wzdłuż rzeki Nacyny z przejazdem rowerowym pod ul. Kotucza, ścieżka dookoła Pniowca oraz pasy rowerowe, kontrapasy oraz kontraruch w ścisłym centrum). Wskazywał też na widoczną od kilku lat zmianę podejścia do parkingów rowerowych, poprzez ustawienie na drogach ponad 200 stojaków rowerowych, 35 wiat rowerowych przy szkołach, organizacji kampanii Rowerowy Maj czy wprowadzeniu w mieście systemu roweru publicznego Geovelo.

Rybnicki oficer rowerowy przedstawił planowane oraz bieżące inwestycje rowerowe, m.in. budowaną drogę rowerową wzdłuż ul. Żorskiej, Wielopolskiej, Mikołowskiej, Góreckiego, zaprojektowane Bulwary wzdłuż rzeki Nacyny na odcinkach Górnośląska – Przyjemna oraz Rzeczna – Obwiednia Południowa, leśną drogę rowerową Wielopole- Kamień czy powstające właśnie centra Bike & Ride przy stacjach kolejowych Rybnik Paruszowiec, kolejowym dworcu głównym oraz dworcu komunikacji miejskiej. Mają one w przyszłości umożliwić mieszkańcom wygodny dojazd do pracy transportem publicznym w połączeniu z rowerem. Wśród słuchaczy zainteresowanie wzbudził zaprezentowany projekt tunelu rowerowego pod stacją kolejową Rybnik Towarowy, który docelowo ma połączyć kilka południowych dzielnic z Zamysłowem i dalej centrum miasta.

Kontrapasy
Ostatni z prelegentów – Tobiasz Nykamowicz, inżynier ruchu, były oficer rowerowy Urzędu Miasta w Dąbrowie Górniczej, a obecnie projektant drogowy - przedstawił słuchaczom uwarunkowania drogowe ścisłego centrum naszego miasta i zaprezentował pasy rowerowe, kontrapasy podkreślając ich znaczenie w układzie drogowym Rybnika. Podczas prezentacji podkreślił, iż mają one za zadanie przede wszystkim skracać znacznie drogę osobom korzystającym z roweru na drogach jednokierunkowych oraz zwiększać bezpieczeństwo poprzez zapewnienie wzajemnej widoczności rowerzystów i kierowców na drogach. - Wiele osób wcześniej korzystało nielegalnie z chodników „partyzancko” przemieszczając się między krawężnikami. Dzisiaj mamy sytuację, w której rowerzysta jest równoprawnym ruchu drogowego – mówił Nykamowicz.

Głos mieszkańców
Spotkanie było też okazją do wsłuchania się w głosy licznie zgromadzonych mieszkańców. Część z nich wyrażała obawy dotyczące powstałych w śródmieściu kontrapasów. Rybnicki Oficer Rowerowy podkreślał jednak, iż statystki policji wskazują, iż w miejscach, w których powstała nowa infrastruktura rowerowa nie zwiększyła się ilość wypadków ani kolizji drogowych. Z ust jednego z uczestników spotkania padł prosty apel, aby wzajemnie szanować się na drodze... Zwrócił on uwagę, iż w Rybniku po prostu pojawił się nowy użytkownik, pełnoprawnie wprowadzony na drogi. Podkreślił, iż jeździ dużo rowerem i nie zauważył aby kontrapasy były niebezpieczne. Wspominał natomiast, iż zdarzyło mu się, że gdy jeździł zgodnie z przepisami dwa razy został potrącony przez samochód, ponieważ nie miał na drodze dla siebie miejsca. Mówił, iż kontrapasy uspokajają ruch i nie są szkodliwe dla ruchu ogólnie. W jego ocenie pasy rowerowe na ul. Wodzisławskiej dodają pewności zarówno kierowcom jak i rowerzystom i zwiększają bezpieczeństwo. Padły mocne słowa, dotyczące tego, że musimy jako społeczeństwo nauczyć się koegzystować w różnej formie.

Jeden z mieszkańców osiedla Karolinka poruszył problem z obowiązującą organizacją ruchu na ul. Żwirki i Wigury, w ramach której ulica dwukierunkowa została jednokierunkową, z wyznaczonymi miejscami postojowymi, przy jednoczesnym umożliwieniu rowerzystom jazdy pod prąd na zasadzie kontraruchu. Mieszkańcowi trudno było pogodzić się z argumentem, że taki właśnie był cel tych zmian - by samochodem było dalej niż rowerem.

Głos zabrała również mieszkanka powiatu wodzisławskiego, która podkreślała iż mając 25 km do Rybnika, kocha bardzo to miasto i chce z niego korzystać. Jednocześnie chcąc korzystać z roweru w mieście nie ma gdzie zostawić samochodu… Na sali zawrzało, gdyż inni obecni na sali mieszkańcy podkreślali, iż w mieście mamy zbyt dużo parkingów. Na koniec słuchaczka zapytała: „czy Rybnik będzie tylko dla Rybniczan?”. - Oczywiście, że Rybnik nie jest tylko dla Rybniczan, czego sam jestem przykładem, codziennie dojeżdżając tutaj z Żor - odpowiedział zastępca prezydenta Rybnika Janusz Koper.

Podkreślił również, że wkrótce, to znaczy po wybudowaniu drogi Racibórz-Pszczyna, ruch tranzytowy będzie omijał centrum miasta. Podsumowując spotkanie, zastępca prezydenta Janusz Koper przypominał mieszkańcom o wielu możliwościach kontaktu z rybnickim magistratem, m.in. wspominając o aplikacji Akcja-Reakcja czy o konsultacjach Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej, które miały miejsce w 2016 roku. Podkreślał, iż niestety niewielu mieszkańców jest zainteresowanych konsultacjami społecznymi, po czym narzekanie pojawia się zwykle po fakcie, kiedy coś zostaje wykonane. Prezydent przypominał iż drzwi rybnickiego magistratu są otwarte dla wszystkich, zachęcając mieszkańców do współpracy i kontaktu.

fot. L. Tyl, W. Troszka (rybnik.eu)